国鉄24系特急寝台客車カヤ24形電源車

カヤ24形

　24系客車は昭和48年10月のダイヤ改正により118両が向日町運転所に配置されました。集中電源方式のマヤ24形を先頭に、関西-九州間の｢あかつき｣･｢彗星｣に使用され、マヤ24形は1974年ごろから荷物輸送などの関係で業務室を荷物室に変更したため、全車10輌すべてを高砂工場でカヤ24形へ形式を変更されました。

　カヤ24形の前面先頭部のプレス絞り型を新規製作し、電源車の魅力である屋根の冷却ファンの回転駆動回路と駆動装置の開発にかなりの時間を費やしました。冷却ファンの回転方向は列車の進行方向にかかわらず、4基のすべての冷却ファンが逆時計方向・低速スピードで回転致します。冷却ファンは第一エンジン用と第二エンジン用を個々に停止するスイッチを装備しており、実車のイメージを最大限に演出しました。冷却ファンはプラスティック成型品で製作しました。

冷却ファン動作画像

冷却ファンは列車進行方向に関係なく、反時計回りに低速スピードで回転いたします。冷却ファンは第一エンジン側と第二エンジン側と個々に停止させるON/OFFスイッチを装備しています。

屋根のファンデリア・フィルター部分もプレス加工とエッチィング・ロスト部品で忠実に表現。

　24系電源車の第二の魅力は、各車両に電気供給を行う為に2基の発電用ディーゼルエンジンの搭載です。モデルではDMF31ZGを忠実に製作しました。現在のカニ24に搭載されている発電機はすべて新型タイプに交換されています。このDMF31エンジンの取材が難しく、色々と資料を確認していたら、DD13形ディーゼル機関車と同系列のエンジンを搭載している事が判明しました。当社のスタッフが小坂鉄道に出かけてDD13形DMF31形エンジンを撮影してきました。その他、カヤ24に詳しい写真をお持ちの方に協力していただき、多くの時間を費やして製作に至りました。

やっとの思いでDMF31ZGディーゼルエンジンとDM95発電機が完成しました。

荷物室はエンジン室と仕切り、片隅には消化用炭酸ガスボンベも製作しました。

カヤ24形電源車が客車の最後尾に連結されている時は、テールライトの赤いランプと蛍光灯色に光る愛称板が遠おくに消えていく印象が多いですが、窓の後ろに見えるエンジン駆動用の配電盤のイルミネーションのランプも一緒に見えるイメージもモデルで演出しました。

カニ24形0番台　U-TRAINS 限定品

　24系客車が24系25形に変更とともに登場した電源車です。外観は白帯からステンレスの銀帯に変更され、車体長もカヤ24形より1.5メーター長くなり、荷物室と乗務員室が設置されました。カヤ24形9～25は車輌前面裾のマイクロスカートが撤去されて製作されました。台車はカヤ24と異なりTR66Bを使用していますので、今回は台車を新規に製作いたしました。

お持ちの弊社製DF50で牽引が可能です。

昭和50年頃は24系編成にカニ24形銀帯が使用されていた時期もありました。「富士」「はやぶさ」等で使用されていました。

　今回はU-TRAINS/STATION限定品としてカニ24形0番台銀帯タイプ完成品を少量生産いたします。24系客車が品川客車区に転属後、電源車がカニ24形0番台銀帯が編成に組み込まれていた東京駅発着のブルートレイン編成を組まれる時にお使いください。カニ24形は車体にステンレス帯材を取付しています。室内はカヤ24形には無い、荷物を取扱い時に使用した車掌業務室が再現されております。